Contexte et méthodologie

Le groupe autrichien Aviloo a publié une étude couvrant 2022‑2026, basée sur plus de 500 000 tests réalisés sur 20 modèles populaires d’véhicules électriques, dont le Tesla Model Y et le Volkswagen ID.4. Les tests mesurent le state of health (SoH), c’est‑à‑dire le pourcentage de capacité utilisable restant par rapport à la capacité d’origine. L’échantillon exclut les modèles chinois faute de données, ce qui limite la portée globale de l’analyse.

Résultats chiffrés

Après 150 000 km, la médiane du SoH se situe entre 87 % et 94 %. À mi‑parcours, soit 50 000 km, la médiane oscille entre 91 % et 97 %, et à 100 000 km entre 88 % et 95 %. Ces valeurs dépassent largement le seuil de 70 % fixé par les garanties standards (huit ans ou 160 000 km), qui obligent le constructeur à remplacer la batterie si la capacité chute en dessous de ce niveau.

Analyse des facteurs de dégradation

La variabilité observée entre modèles et entre véhicules d’un même modèle s’explique par trois paramètres majeurs. Premièrement, la température ambiante influence la chimie du lithium‑ion : les climats chauds accélèrent la formation de SEI (solid‑electrolyte interphase) et augmentent la perte de lithium actif. Deuxièmement, la taille de la batterie modifie le nombre de cycles nécessaires pour atteindre un kilométrage donné ; les packs plus grands subissent moins de cycles profonds, réduisant le stress mécanique des électrodes. Troisièmement, les habitudes de conduite – notamment le stationnement prolongé sans charge ou l’utilisation fréquente de la charge rapide – affectent le depth of discharge et la température de surface, deux facteurs connus pour accélérer le vieillissement calendaire et cyclique.

Implications pour les garanties et la revente

Les données indiquent que la plupart des véhicules restent bien au‑dessus du seuil de 70 % pendant la durée de la garantie, ce qui réduit le risque de remplacement coûteux pour les constructeurs. Pour les acheteurs d’occasion, le SoH médian de 90 % après 150 000 km suggère une valeur résiduelle plus élevée que les estimations basées uniquement sur l’âge ou le kilométrage. Cependant, l’absence de données sur les modèles chinois, qui représentent une part croissante du parc mondial, crée une incertitude pour les marchés où ces véhicules dominent. En outre, la dépendance aux conditions climatiques locales implique que les mêmes modèles peuvent présenter des profils de dégradation très différents selon la région, ce qui complique l’évaluation standardisée du second‑marché.