Présentation du iX4
Le BMW iX4 50 xDrive, lancé en mars 2027, constitue le troisième modèle de la plateforme Neue Klasse, après l’iX3 et l’i3. Proposé à 66 200 $, il se décline également en version M60 xDrive plus puissante, prévue plus tard dans l’année. L’objectif affiché par le constructeur est de créer un véhicule capable de rivaliser avec le volume croissant d’importations chinoises, en misant sur une autonomie supérieure aux modèles concurrents.
Architecture de la batterie et du système de charge
Le iX4 utilise la batterie « Gen6 », une cellule cylindrique de 46 mm × 95 mm offrant 112,2 kWh d’énergie utilisable. Cette conception augmente la densité énergétique de 20 % par rapport aux cellules prismatiques de la génération précédente. La batterie est intégrée directement dans le châssis (« pack‑to‑open‑body »), ce qui réduit le poids de 10 % et améliore la rigidité torsionnelle. Le système 800 V permet une charge DC maximale de 400 kW, soit 184 miles d’autonomie récupérés en 10 minutes et une charge de 10 % à 80 % en 21 minutes. Le port NACS assure la compatibilité avec plus de 80 000 Superchargeurs Tesla.
Motorisation et performances
Les deux versions emploient un moteur synchrone à excitation électrique (EESM) à l’essieu arrière, alimenté par un onduleur qui convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif. Le 50 xDrive délivre 463 ch et 475 lb‑ft, atteignant 0‑60 mph en 4,7 s. La version M60 xDrive porte la puissance à 603 ch et 645 lb‑ft, réduisant le temps 0‑60 mph d’environ une seconde. BMW indique que l’association moteur‑onduleur diminue les pertes d’énergie du groupe motopropulseur de 40 %.
Analyse du positionnement face aux concurrents chinois
Avec une autonomie EPA de 428 miles, le iX4 dépasse le Tesla Model Y, leader mondial des ventes EV. Cette marge d’autonomie vise à compenser le prix plus élevé du véhicule face aux modèles chinois, qui misent sur des coûts de production réduits. Toutefois, la compétitivité dépendra de la capacité de BMW à maintenir les performances de charge rapide et la durabilité de la batterie dans des conditions d’usage intensif. Le choix d’une architecture 800 V et d’un port NACS montre une volonté d’intégrer les standards de recharge les plus répandus, limitant ainsi les obstacles d’infrastructure pour les acheteurs européens et américains.
