Ceer lance deux EVs avec batterie 112 kWh et architecture 800 V

Contexte et objectifs

Ceer est le premier constructeur automobile saoudien, né d’une joint‑venture entre le Public Investment Fund (PIF) et Foxconn. L’initiative s’inscrit dans le plan Vision 2030, qui vise à diversifier l’économie du Royaume et à développer une filière automobile locale. Le lancement présente deux modèles – le sedan Exobot et le SUV Exobot – comme preuve de concept. Ceer prévoit sept modèles d’ici 2030, dont certains hybrides, tout en restant concentré sur le marché du Conseil de coopération du Golfe (GCC) pour le moment.

Architecture électrique et performances

Les deux véhicules utilisent une batterie de 112 kWh et une architecture 800 V. Cette tension élevée permet un temps de charge DC d’environ 30 minutes jusqu’à 80 % de capacité, comparable aux systèmes de la Kia EV9 ou de la Hyundai Ioniq 9. Le sedan affiche une autonomie de 373 miles (600 km) selon le New European Driving Cycle, tandis que le SUV atteint 310 miles (500 km). La puissance totale de 1 111 hp (828 kW) et le couple de 1 100 lb‑ft (1 500 Nm) proviennent d’un groupe de trois moteurs avec vectorisation du couple, ce qui explique les temps d’accélération de 2,0 s (0‑100 km/h) pour le sedan et 2,4 s pour le SUV.

Systèmes d’assistance et interface

Le tableau de bord intègre un écran digital de 48 pouces qui occupe toute la largeur, complété par un écran central de 10 pouces pour les commandes multimédia et un écran de 8 pouces dédié aux passagers arrière. Le système d’infodivertissement, co‑développé avec Foxconn, supporte Apple CarPlay et Android Auto dès le lancement et reçoit des mises à jour OTA capables d’ajuster la performance ou l’autonomie. Malgré la forte présence d’écrans, Ceer conserve des commandes physiques : sélecteur de vitesse sur la colonne, boutons de climatisation et de volume, afin de répondre aux exigences de conduite tactile.

Défis d’ingénierie et perspectives

Les portes « Shahin Wing », sans B‑pillar et équipées de verre électrochromique, offrent une entrée spectaculaire mais imposent des contraintes thermiques dans le climat désertique. Le système de refroidissement « Halo » crée une barrière d’air entre le toit et les occupants, limitant la charge thermique du verre. La suspension pneumatique et le système de direction steer‑by‑wire, alimentés par le réseau 800 V, visent à maintenir le confort sur des terrains accidentés. Si la demande dépasse les frontières du GCC, Ceer pourra exploiter la plateforme modulaire pour exporter ses modèles, mais aucune stratégie de pénétration hors région n’est détaillée dans le communiqué.