Présentation
General Motors lance pour l'année modèle 2027 une nouvelle génération de ses pickups phares, le Chevrolet Silverado et le GMC Sierra. Le point central de la mise à jour est une interface utilisateur (UI) repensée, affichée sur le tableau de bord principal et sur un écran passager dédié. L'UI adopte un design minimaliste : fond noir permanent, éclairage local dimming pour garantir une visibilité optimale la nuit, et plusieurs modes d'affichage adaptés aux scénarios de conduite.
Architecture logicielle et affichage
Le système d'infodivertissement repose sur Android Automotive OS, la même plateforme que celle utilisée dans les véhicules électriques de GM. La nouveauté réside dans le « home screen » en mode split‑view, qui combine simultanément les applications de musique et de navigation dans une même fenêtre, offrant ainsi un accès complet à la cartographie sans quitter l'écran principal. Le tableau de bord propose quatre vues distinctes : des cadrans demi‑lune pour la vitesse et le régime, un affichage d'assistance conducteur (vert lorsqu'le Super Cruise est actif) montrant les capteurs fusionnés, un mode tout‑terrain affichant les angles et réglages de différentiel, et un écran dédié au remorquage. Un cinquième mode ultra‑minimaliste ne montre que la vitesse en gros chiffres blancs, rappelant le night mode de certains modèles Saab. En bas de l'affichage principal, une bande d'information permanente indique le niveau de carburant, le mode de conduite et les alertes.
Fonctionnalités et intégration CarPlay
Contrairement aux véhicules électriques récents de GM, les Silverado et Sierra réintègrent le casting d'Apple CarPlay et d'Android Auto. L'intégration se fait sous forme de tuiles ou de fenêtres qui occupent la majeure partie de l'écran, tout en laissant visible les contrôles natifs du véhicule (par exemple le tableau de bord de remorquage). Les notifications Android‑like sont désormais affichées dans l'infodivertissement, et des actions rapides permettent d'interagir sans quitter l'application en cours. Un changement notable concerne la gestion des appels : accepter un appel ne bascule plus l'utilisateur vers l'application téléphonique, préservant le contexte de l'application active.
Implications ergonomiques et limites
Le recours à des commandes physiques pour le chauffage, la ventilation et le désembuage (dials et boutons) contraste avec la tendance à la totalité tactile, offrant une rétroaction tactile fiable en conduite. Le second écran passager, protégé par un filtre polarisé, empêche le conducteur de voir le contenu, mais permet la diffusion de contenus multimédia via HDMI ou Bluetooth, avec la possibilité de connecter des écouteurs sans fil. Cette double‑écranisation augmente la complexité du câblage et du traitement vidéo, ce qui pourrait impacter la consommation d'énergie et la dissipation thermique, surtout sur les versions diesel où la puissance disponible est moindre. Enfin, le choix de conserver le casting sur les modèles à combustion, alors que les EV de GM l'ont supprimé, soulève la question d'une stratégie logicielle fragmentée entre les gammes, pouvant compliquer les mises à jour OTA et la maintenance du code partagé.
