Contexte du ground stop

Le 13 novembre 2026, la FAA a décrété un arrêt complet des décollages à 15 h 54 ET sur l’ensemble des aéroports américains. Cette mesure d’urgence, appelée « nationwide ground stop », a été appliquée simultanément à plus de 5 000 pistes, interrompant toutes les opérations commerciales pendant plusieurs heures. Le site grounds.top a été lancé immédiatement pour offrir une vue agrégée du trafic aérien affecté, en comparant les départs de la période d’arrêt avec ceux d’une semaine précédente.

Architecture du suivi en temps réel

La plateforme s’appuie sur deux flux de données distincts : le réseau communautaire ADS‑B d’adsb.fi, qui fournit les positions GPS des aéronefs via des récepteurs au sol, et le feed FAA NAS Status, qui indique les retards et les fermetures d’aéroports. Les deux sources sont agrégées côté serveur, puis diffusées au navigateur via un WebSocket qui alimente la carte interactive. La carte utilise la fonction hold Ctrl and scroll to zoom pour permettre un zoom précis, et le mode « rotate your phone for a bigger map » pour les appareils mobiles.

Analyse des indicateurs de reprise

Le tableau « Recovery by airport » mesure le nombre de décollages enregistrés dans les 30 minutes précédant chaque instant, exprimé en pourcentage du même créneau d’il y a une semaine. Un aéroport est considéré comme « back » dès qu’il atteint 75 % de son volume habituel pendant deux relevés consécutifs. Le graphique « Departure backlog by airport » montre le nombre de départs manqués depuis 15 h 30 ET, calculé comme la différence entre les départs prévus (semaine précédente) et les départs réels (semaine en cours). Les points rouges indiquent une quasi‑absence de décollages, les ambres une réduction notable, et les verts une activité proche de la normale.

Limites et fiabilité des données

Le service se décrit explicitement comme independent, unofficial et n’est pas affilié à la FAA, ce qui implique que les données peuvent diverger des annonces officielles. Le réseau ADS‑B dépend de la densité des récepteurs ; dans les zones rurales, la couverture peut être partielle, entraînant des « missing from the sky » où les avions ne sont pas affichés. De plus, le feed FAA NAS Status ne liste que les aéroports avec une entrée spécifique ; pendant le ground stop, tous les aéroports sont affectés, même ceux non répertoriés, ce qui crée un biais de visibilité. Enfin, les horodatages sont exprimés en heure de l’Est, ce qui nécessite une conversion pour les observateurs hors fuseau horaire.