Présentation du projet
Pratt & Whitney Canada a annoncé une nouvelle phase dans le projet RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator, avec des tests au sol du système de propulsion et de l'hélice en Quebec. Le système de propulsion hybride-électrique sera installé sur un avion expérimental De Havilland Canada Dash 8-100, avec un premier vol prévu en 2027.
Architecture technique
Le système de propulsion hybride-électrique combine un moteur thermique avancé de Pratt & Whitney Canada avec un moteur électrique de 1 mégawatt et un contrôleur de moteur développé par Collins Aerospace, ainsi qu'un système de batterie fourni par H55 S.A. Le moteur électrique fournit une puissance supplémentaire pendant les phases de vol exigeantes telles que le décollage et la montée, permettant au système de propulsion de fonctionner de manière plus efficace tout au long de la mission de vol.
Objectifs et partenariats
Le projet vise à démontrer une amélioration de l'efficacité énergétique de jusqu'à 30% pour une mission régionale typique de 250 milles nautiques. Le projet RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator a accéléré la collaboration entre les principales entreprises et institutions de recherche de l'industrie aérospatiale au Canada et à l'étranger, notamment De Havilland Aircraft of Canada, GKN Aerospace, AeroTEC, Ricardo, le Conseil national de recherche du Canada et l'Institut des véhicules innovants.
Implications et limites
Le projet est soutenu par les gouvernements du Canada et du Québec, ainsi que par l'organisation Strix, qui gère l'Initiative pour la technologie aéronautique durable (INSAT) du gouvernement canadien. Les résultats de ce projet pourraient avoir des implications significatives pour l'industrie aéronautique, en termes d'efficacité énergétique et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cependant, des défis techniques et réglementaires importants doivent encore être relevés pour que cette technologie soit déployée à grande échelle.
