Introduction
Le groupe Renault est un pionnier dans la technologie des moteurs électriques sans aimants, c'est-à-dire sans terres rares. Cette approche se démarque sur un marché où 90% des voitures électriques utilisent des moteurs avec aimants.
Contexte Technique
Un moteur électrique pour voiture convertit l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique grâce à un champ magnétique généré par le courant dans la partie fixe du système, le stator. Cela met en mouvement la partie rotative, le rotor, pour entraîner les roues du véhicule. Il existe trois principales familles de moteurs électriques : les moteurs synchrone à aimant permanent, les moteurs asynchrones et les moteurs synchrone à excitation électrique (EESM), qui ne nécessitent pas d'aimant et donc pas de terres rares.
Renault a commencé la production de masse de moteurs EESM en 2012, avec une gamme compétitive de moteurs électriques. La première génération de moteurs a été utilisée dans les Renault Kangoo Z.E et Zoe en 2011 et 2012. La deuxième génération, plus petite, plus légère et plus puissante, a été introduite en 2021 avec la Renault Megane E-Tech électrique.
Analyse et Implications
L'utilisation de moteurs EESM permet à Renault de réduire sa dépendance aux pays producteurs de terres rares et d'aimants, principalement la Chine. La Chine produit 85% des terres rares légères purifiées utilisées dans le monde et 100% des terres rares lourdes, mais donne la priorité à son marché intérieur et aux produits à valeur ajoutée, tels que les aimants permanents.
Cela représente un enjeu stratégique majeur pour les constructeurs automobiles, car la disponibilité de ces matériaux peut impacter la production de voitures électriques. En optant pour des moteurs sans aimants, Renault cherche à se différencier et à assurer une certaine autonomie dans la chaîne d'approvisionnement.
Perspective
La prochaine génération de moteurs EESM, prévue pour 2027, promet une puissance de 200 kW, une taille réduite de 30%, une réduction de l'impact carbone de 30% et une efficacité d'environ 92%. Cette évolution technologique devrait également réduire les temps de charge, grâce à une tension de système augmentée à 800 volts.
Le groupe Renault continue d'investir dans la recherche et le développement de moteurs électriques innovants, avec pour objectif de maintenir sa position de leader sur le marché des voitures électriques. La production de ces moteurs à l'usine de Cléon, en France, contribue à renforcer l'autonomie industrielle du groupe et à répondre aux défis environnementaux et stratégiques liés à la transition énergétique.
