Déploiement commercial
Lors de l’appel des résultats du troisième trimestre, le directeur financier Vaibhav Taneja a annoncé que le Cybercab sera introduit à Dallas le mois prochain, avec une extension prévue vers d’autres villes avant la fin de l’année. Tesla prévoit de commercialiser le véhicule auprès d’opérateurs de flottes d’ici la fin de l’exercice. L’entreprise possède déjà des petites flottes de robotaxis basées sur le Model Y à Dallas, Houston, Miami, Orlando et Tampa, ce qui constitue le socle logistique pour le nouveau service.
Contexte concurrentiel
Waymo détient actuellement plus de 4 000 robotaxis déployés dans plus d’une douzaine de villes américaines, ce qui place le leader du marché à plusieurs ordres de grandeur devant Tesla. Tesla mise sur le coût de production réduit du Cybercab et sur la rapidité d’assemblage pour proposer un tarif inférieur à celui de Waymo. Aucun chiffre de prix n’a été communiqué, mais la stratégie repose sur la capacité à fabriquer le véhicule à grande échelle sans complexité supplémentaire.
Contraintes réglementaires
Le NHTSA a ouvert une enquête peu après le lancement officiel du Cybercab à Austin, en raison de l’absence de pédale de frein et de rétroviseurs latéraux, éléments requis par les normes fédérales actuelles. Tesla affirme que le modèle est conforme, mais la règle de suppression de ces exigences n’est pas encore finalisée et devrait prendre plusieurs mois. Taneja a souligné que l’obtention de toutes les autorisations réglementaires reste le principal obstacle à une production massive.
Enjeux techniques et financiers
Le tableau présenté dans la lettre aux actionnaires montre une baisse de 36 % des miles robotaxi payés entre le premier et le deuxième trimestre, tandis que le nouveau graphique indique les « cumulative unsupervised robotaxi miles », c’est‑à‑dire la distance parcourue sans passagers payants. Taneja a déclaré que l’utilisation s’améliore, mais aucun chiffre précis n’a été fourni. Sur le plan logiciel, le responsable de l’autonomie, Ashok Elluswamy, a indiqué que l’extension des horaires de service (de 6 h–9 h à 2 h du matin) dépend de la maturité de l’IA de conduite. Le service ne circule pas encore sur autoroute et reste limité dans certaines conditions météorologiques, bien que des essais sous forte pluie aient été observés à Austin. Tesla prévoit de résoudre ces scénarios difficiles d’ici la fin de l’année, avant d’accélérer le déploiement.
