Ventes de véhicules électriques US rebondissent après suppression des crédits

Contexte du marché américain

Selon le rapport de Cox Automotive, les véhicules électriques (VE) ont atteint 6,1 % du volume total des ventes automobiles aux États‑Unis au troisième trimestre 2026, soit le meilleur taux depuis le troisième trimestre 2025. Cette progression intervient après une chute marquée en 2025, déclenchée par la suppression du crédit d’impôt fédéral pour les VE. La perte de cet avantage fiscal a réduit la demande pendant plusieurs mois, avant que le marché ne montre les premiers signes de stabilisation.

Le même rapport indique que la part de marché des VE a progressé pendant trois trimestres consécutifs, suggérant une reprise durable plutôt qu’un rebond ponctuel. Toutefois, l’analyse de Cox souligne que les données restent limitées à l’échantillon de concessionnaires couverts, ce qui peut introduire un biais de couverture géographique.

Facteurs de reprise

Deux variables macroéconomiques majeures expliquent la remontée : d’une part, les prix des carburants à essence ont atteint des niveaux historiquement élevés, augmentant la sensibilité des consommateurs aux économies de carburant offertes par les VE. D’autre part, les prix des VE se sont rapprochés de ceux des véhicules thermiques, grâce à des économies d’échelle et à la réduction du coût des batteries, bien que le rapport ne fournisse pas de chiffres précis sur la marge de prix.

Par ailleurs, le rafraîchissement des modèles Toyota bZ et Lexus RZ a eu un impact mesurable. Les ventes de ces deux gammes ont doublé après l’introduction de batteries plus volumineuses, de moteurs plus puissants et de ports de charge compatibles Tesla. L’adoption d’un standard de charge accélère la compatibilité avec les réseaux publics, réduisant le temps de charge moyen et améliorant l’expérience utilisateur, deux critères souvent cités dans les études de préférence d’achat.

Performance des constructeurs

Le tableau des ventes montre que Toyota, Rivian et Subaru ont mené la progression du segment, profitant à la fois de la diversification de l’offre et de la perception d’une meilleure valeur. En revanche, Tesla a enregistré une baisse de 20 % de ses ventes en glissement annuel, même si le constructeur conserve plus de 50 % des parts de marché des VE au troisième trimestre. Cette contraction reflète probablement la perte d’avantages tarifaires et la concurrence accrue des modèles rafraîchis, sans que le rapport ne détaille les raisons exactes de la chute de la demande pour les modèles Tesla.

Comparaison internationale et limites

Le phénomène américain rappelle la dynamique observée en Allemagne, où la suppression des incitations en novembre 2023 a entraîné une chute de plus de 50 % des ventes de VE le mois suivant, suivie d’une reprise progressive. Cette analogie suggère que les incitations publiques agissent comme un catalyseur temporaire, mais que le marché peut se stabiliser dès que les facteurs de coût et d’infrastructure s’ajustent. Le rapport ne fournit toutefois pas de données post‑août 2026 pour l’Allemagne, limitant l’évaluation de la durée de la reprise.

En résumé, la reprise des ventes de VE aux États‑Unis repose sur une combinaison de prix du carburant, de compétitivité tarifaire des modèles et d’améliorations techniques (batteries, charge). La perte de la subvention fédérale n’a pas entraîné l’effondrement du segment, mais a accentué la nécessité pour les constructeurs d’optimiser le rapport prix‑performance afin de maintenir la dynamique de croissance.