Présentation du modèle
Le Mercedes‑AMG GT SUV, prévu pour l’été 2028 aux États‑Unis, constitue le premier SUV entièrement conçu en interne par la branche performance du groupe. Il se décline en trois finitions – GT 53, GT 55 et GT 63 – la version phare GT 63 délivrant 1 153 chevaux grâce à trois moteurs à flux axial identiques à ceux du GT quatre‑portes.
Architecture électrique et performances
Le véhicule repose sur l’architecture AMG.EA à 800 volts, associée à une batterie de 128 kWh pour les versions GT 63 et GT 55, ou de 106 kWh pour la GT 53. Cette architecture autorise une charge ultra‑rapide de 710 kW (128 kWh) ou 600 kW (106 kWh), permettant de passer de 10 % à 80 % en 12 minutes. En pratique, la recharge de 10 % à 80 % ajoute 450 km d’autonomie WLTP en 10 minutes, avec une autonomie maximale estimée à 435 miles pour les batteries de 128 kWh.
La batterie intègre une technologie inspirée de la Formule 1 : cathodes NCMA, anodes contenant du silicium et cellules cylindriques. Un fluide huileux non conducteur circule autour de chaque cellule, assurant une gestion thermique homogène et limitant la dérive de puissance lors d’efforts soutenus.
Suspension active et gestion du poids
Le poids déclaré du GT 63 SUV est de 5 941 lb, comparable à celui du Porsche Cayenne Turbo Electric (5 960 lb) et inférieur à celui du Lotus Eletre R (6 007 lb) ou du Lucid Gravity (6 100 lb). Mercedes‑AMG a remplacé les barres anti‑roulis mécaniques par une suspension à éléments hydrauliques actifs, capable d’annuler le pitch et le roll pendant l’accélération, le freinage ou la prise de virage. Cette suspension s’appuie sur des ressorts à air à trois niveaux et un axe arrière à direction active de six degrés, visant à concilier précision de piste et confort de croisière.
Intégration de l’IA et fonctions d’assistance
Le système d’infodivertissement MB.OS s’affiche sur un écran de 14 pouces et intègre des agents IA provenant de ChatGPT, Microsoft et Google. Ces agents exécutent des commandes vocales pour la navigation, la recherche web ou le réglage du climat. Un module dédié, le Predictive Performance Manager, exploite les données de cartographie de circuit pour moduler la puissance des moteurs en fonction de la topographie, réduisant ainsi la consommation d’énergie en descente et réservant la pleine puissance aux montées et aux lignes droites.
Le son du moteur AMG – reproduit à partir d’enregistrements réels de V8 et de six cylindres – est diffusé via le système audio, avec des profils réglables et des vibrations de siège pour conserver l’identité sonore du groupe, même en absence de moteur à combustion.
