Introduction
Slate Auto, une startup de véhicules électriques soutenue par Jeff Bezos et Mark Walter, propriétaire des Dodgers de Los Angeles, a annoncé qu'elle allait officiellement commencer à prendre des commandes pour son véhicule électrique à faible coût le 24 juin, avant les premières livraisons prévues pour la fin de l'année.
Contexte Technique
La société a envoyé des e-mails aux acheteurs potentiels pour les encourager à faire une réservation avant le début des précommandes en juin, afin d'obtenir une fenêtre de livraison avant les non-réservistes. Slate n'a toujours pas annoncé le prix de départ de son véhicule électrique, bien qu'elle ait précédemment déclaré qu'elle révélerait les prix définitifs en juin.
La société est connue pour son approche de conception de véhicule électrique personnalisable et abordable, avec une version de base qui peut être convertie d'un camion deux places en un SUV cinq places, pour un supplément. L'idée d'un véhicule électrique simple avec des fenêtres à manivelle et sans peinture a résonné auprès des consommateurs, avec plus de 160 000 clients potentiels ayant fait des réservations remboursables de 50 $ depuis la révélation du véhicule l'année dernière.
Analyse et Implications
La capacité de Slate à convertir les détenteurs de réservations en clients réels sera un défi, comme l'ont montré d'autres startups de véhicules électriques au cours de la dernière décennie. Pour relever ce défi, Slate a nommé un nouveau PDG en mars, Peter Faricy, ancien vice-président d'Amazon Marketplace. La société a également réuni des fonds importants pour financer la construction et l'expédition de son véhicule électrique, avec une ronde de financement de série C de 650 millions de dollars en avril, portant le total des fonds levés à environ 1,4 milliard de dollars.
Perspective
Il sera important de surveiller la capacité de Slate à livrer son véhicule électrique à faible coût et à répondre à la demande des consommateurs, ainsi que son impact potentiel sur le marché des véhicules électriques. Les limites de l'analyse incluent le manque d'informations sur le prix définitif du véhicule et les détails de la production et de la livraison.
