Contexte et état actuel
Les constructeurs qui proposent le mode vehicle‑to‑home (V2H) le limitent généralement à une décharge uniquement pendant une panne de réseau. La documentation du GM V2H Bundle indique que l'Energy Home Hub déconnecte le domicile du réseau, alimente la maison, puis, dès le retour du réseau, le véhicule cesse la décharge et reprend la charge. Aucun scénario de recharge du véhicule pendant la panne n’est décrit.
Ford a mis en avant le F150 Lightning comme solution de secours domestique, mais le Charge Station Pro requis n’est plus commercialisé, et le modèle a été retiré. Aucun mode bidirectionnel pendant la coupure n’est disponible. Kia, via le Wallbox Quasar 2, annonce la compatibilité V2H, mais les utilisateurs signalent des échecs, notamment l’impossibilité d’utiliser simultanément la charge solaire et le V2H, et le produit ne supporte pas les modèles récents.
La seule configuration capable de recharger le véhicule pendant une panne repose sur le Tesla Powershare couplé au Cybertruck. Cette solution exige un système solaire certifié UL 1741 et une capacité résiduelle dans le panneau de secours, conditions qui limitent fortement son adoption.
