Présentation du prototype Mission Efficiency

Volkswagen a dévoilé le Mission Efficiency, un véhicule électrique prototype capable de parcourir l’équivalent de 279 miles par gallon d’énergie (MPGe) selon les tests internes. Le véhicule a été conduit sur 1 278 km de Wolfsburg à Vienne, avec une seule recharge et 168 km d’autonomie résiduelle, ce qui correspond à une consommation de 7,51 kWh/100 mi. Le prototype utilise le groupe motopropulseur et la batterie de la future ID. Polo, ce qui le place à proximité d’un état de production.

Architecture aérodynamique et contraintes physiques

Le design adopte une forme en Kammback, réduisant le coefficient de traînée (Cd) à 0,158, l’un des plus bas mesurés sur un véhicule terrestre. La surface frontale est limitée à 2,08 m², ce qui diminue la force aérodynamique proportionnelle à la vitesse au carré. Cette optimisation impose une ligne de toit qui s’incline rapidement, limitant l’espace arrière à un siège 2+2 adapté aux occupants de moins 1,60 m. Le gain aérodynamique provient aussi d’un serrage des arches de roues, réduisant l’interaction entre pneus et flux d’air, bien que cela puisse compromettre le confort de suspension.

Consommation énergétique et calculs d’autonomie

Avec une batterie de 54,9 kWh, le prototype affiche une consommation de 7,51 kWh/100 mi, soit environ 279 MPGe. En extrapolant linéairement, le véhicule pourrait théoriquement dépasser 400 mi d’autonomie sur une batterie de même capacité, contre 420 mi pour la Lucid Air Pure qui utilise une batterie de 84 kWh. Le toit et le hayon sont équipés de cellules photovoltaïques générant environ 18 mi (30 km) d’autonomie supplémentaire à 68 km/h sous soleil direct, un gain marginal mais mesurable.

Compromis de conception et impact sur l’usage

Le véhicule sacrifie les rétroviseurs latéraux au profit de miroirs classiques, évitant la perte de traînée que causeraient des caméras, mais conservant la perception de profondeur pour le conducteur. L’habitacle ne comporte aucun système d’infodivertissement intégré ; un haut-parleur Bluetooth portable est fourni, suivant le modèle minimaliste de Slate Auto. Ces choix réduisent le poids et la consommation, mais limitent l’attrait commercial. Volkswagen n’a pas confirmé d’intention de production, rappelant le précédent halo‑car XL1, produit en 250 exemplaires à 110 000 € en 2013.